7月15日，2026年的三伏天正式拉开序幕。今年三伏长达40天，江汉平原暑气蒸腾，气温节节攀升。在汉宜高速改扩建项目引江济汉特大桥、沮漳河特大桥、仙桃特大桥等施工现场，上千名建设者顶着烈日、冒着高温，在钢筋水泥间挥洒汗水，用实干诠释着“汉宜速度”。
索塔之上，百米高空的“蒸烤”
▲引江济汉特大桥
上午10点，引江济汉特大桥主塔施工平台温度已突破45℃。这座主桥全长360米、采用独塔不对称双索面斜拉桥结构的控制性工程，主塔设计高度123.28米，目前已攀升至第21节(共26节)。
“塔吊操作室像蒸笼，座椅烫得坐不住。但是项目部提前给我们准备了防暑降温空调服，尽量给我们提供更为适宜的工作环境。”主塔施工班组长刘浩说，“在这样的环境里工作，我们让索塔每升高一节，就能离通车就近一步。我们轮班作业，人歇机不歇，确保每天0.6米的攀升速度。”
为应对高温，项目部采取“抓两头、歇中间”的错峰施工模式，上午11点至下午3点停止露天作业，增设遮阳棚和喷雾降温设施，绿豆汤、藿香正气水、清凉油全天候供应。“安全是底线，进度是目标，但工人的健康必须放在第一位。”项目党支部书记董世伟说。
高架桥下：UHPC“超级混凝土”的精准落位
▲仙桃特大桥
在仙桃城区高架桥施工现场，近100片UHPC-NC组合盖梁已完成施工。这种被称为“超级混凝土”的新材料，抗压强度是传统混凝土的5至8倍，是国内首次在高速公路主体工程中大规模应用。
“UHPC对温度和湿度极其敏感，高温天施工更要精准控制。”省交规院UHPC现场负责人谌兵指着正在浇筑的UHPC盖梁模壳介绍，“我们进一步通过优化钢筋布置、引入定位工装卡具，利用BIM模型推演，把单个模壳的现场安装时间压缩到半小时以内，彻底告别传统支架现浇工艺。”
截至目前，仙桃城区高架桥左幅桩基施工完成96%，墩柱完成62%，UHPC-NC组合盖梁完成45%，普通盖梁完成44%。该桥巧用UHPC材料轻量化特性，有效压缩下部结构占地，桥下可完整规划八车道市政道路。项目建成后将贯通城区南北交通干线与地下综合管网，打破城市南北阻隔，解决原有通道限高偏低、路面通行狭窄等问题，进一步完善南北向交通体系，提升路网整体通行能力。
碧波之上：沮漳河畔的“水中攻坚”
▲沮漳河特大桥
沮漳河特大桥是荆州段的重点控制性工程。建设者们戴着安全帽，在挂篮上绑扎钢筋、加固模板，汗水顺着安全帽系带往下淌。
“沮漳河特大桥已完成桩基施工，部分桥跨已具备架梁条件。”项目负责人介绍，“我们紧盯高耸设备、钢混组合梁、挂篮施工等危大工程，刚性落实‘吹哨人’制度，安全生产‘零事故’。”
全线会战：冲刺“双过半”决胜“满堂彩”
汉宜高速改扩建项目是目前国内一次性建设里程最长、单体投资规模最大的高速公路改扩建项目，总投资422.4亿元，全长270公里。2025年10月项目正式开工以来，已累计完成投资186亿元。截至今年6月底，上半年累计完成投资68亿元，占年度投资任务125亿元的54%，实现“时间过半、任务过半”。
全线土石方工程、桥梁下构全面铺开：武汉西至潜江服务区半幅路基土石方完成43%，桥梁桩基完成77%；4500余根、累计超15万延米大直径管桩扎根江汉大地；4000余片先张法π梁预制下线、2700余片精准落位。
烈日下，塔吊长臂缓缓转动，焊花飞溅如星。汉宜高速公司倒排工期、挂图作战，以“倒计时”状态抢进度，以“零容忍”态度守底线，确保年度目标按时保质完成。这群建设者用汗水浇灌着湖北东西向交通大动脉的升级焕新，让这条陪伴湖北三十年的高速公路，以更宽阔、更现代的面貌重返舞台。
央省主流媒体聚焦汉宜改扩建项目
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